2016年4月，小千隨“中國青年豐田環(huán)境保護資助行動”研修團來到日本，其中一站是參觀豐田汽車臺場。當我們想讓主辦方描繪一下未來的汽車有多環(huán)保時，主辦方給了一個意外的答案……

這不是一個停留在臆想設(shè)計圖中的概念車，而是一個已經(jīng)實實在在量產(chǎn)的車型“Mirai(意為未來)”——全球第一款液態(tài)氫作為動力燃料的汽車，主打“零排放”概念，全部排放物只有水。

“日本政府有補貼，真的不貴！”

“折算到每公里，氫其實跟汽油差不多！”

“關(guān)鍵是，它不污染空氣，不產(chǎn)生溫室氣體，是終極環(huán)保車！”

······

小千遇見的每一個豐田人都以一種神秘的口吻熱情夸贊Mirai，仿佛他們掌握了這個環(huán)保時代里汽車的未來。這股底氣從何而來？

Mirai靠氫與氧燃燒產(chǎn)生的熱能發(fā)電，燃燒產(chǎn)物——水是唯一的排放物。據(jù)豐田相關(guān)人士介紹，氫儲存在車后部的兩個高壓儲氫罐中，一次加滿氫耗時約三分鐘，可持續(xù)行駛650至700公里，相當于從東京到大阪的一次單程旅行。如果作為發(fā)電機使用，可供一個家庭一星期的電力。

這可是電動汽車最頭疼的續(xù)航難題。

兩年前全日本才只有二十個左右的加氫站，而目前，這一數(shù)字就已達到 180個。 愛知縣(相當于中國的省級)豐田市作為日本的環(huán)保示范城市，就占據(jù)了其中的16個?？梢哉f，日本正在構(gòu)建“氫能源社會”。

在豐田市的一個加氫站前，工作人員野口女士告訴小千，一公斤氫的成本大約是1100日元(約55元)，折算一下，每公里的燃費僅為7.7日元(約0.4元)。也就是說即使是現(xiàn)階段，燃料氫也比汽油更廉價，未來，燃料氫的價格當然還會進一步下降。

這是一個on-site式加氫站，建造成本約6億日元，站內(nèi)有裝置直接制造氫。而off-site式加氫站建造成本約3億日元，站內(nèi)只儲存生產(chǎn)廠家運送過來的氫，不自行生產(chǎn)。

為了推進燃料電池車的普及推廣，從而攤薄研發(fā)和制造成本，2015年1月，豐田開放了約5680件燃料電池相關(guān)專利。汽車業(yè)界普遍認為，豐田此舉意在催熟產(chǎn)業(yè)鏈，共同做大新能源汽車行業(yè)。

另外，日本政府為了推廣氫燃料電池車，對購買者提供了稅收減免和約二百萬日元的補貼，消費者花520萬日元(約30萬人民幣)可以買到一臺Mirai.

“30萬還是相當便宜的！而且和同樣注重環(huán)保的電動車相比，氫燃料電池車更有勁兒，起步時推背感很強，加速換檔也相當順滑?！痹嚦诉^后，一名同行的研修團成員有點心動。

不過，羅馬不是一天建成的。加氫站的普及和整個氫氣生產(chǎn)運輸?shù)墓?yīng)鏈環(huán)節(jié)，還有很多課題需要相當一段時間去攻克。但是，一輛只加氫氣3分鐘就能跑六百多公里，而且只排放水，在必要時還可以對外輸出電力的“終極環(huán)保車”還是非常值得期待的。

　對話

千篇一綠：日本政府對氫燃料電池車提供了哪些支持？

杉之原(豐田汽車公司公關(guān)部中國業(yè)務(wù)課長)：日本政府對于Mirai的支持，首先是減稅。這款車剛推出時價格非常高，日本政府為了普及它，給予了很多補貼，每臺車補貼一百萬日元左右。除了國家政府，各地方政府也有補貼，比如東京都政府會給購買者再補貼一百萬日元。Mirai這款車的廠商零售價是700萬日元，國家和地方政府補貼后，你最后花差不多500萬日元就能買到它。

豐田1997年推出混合動力車Prius時也是這樣?；旌蟿恿囎鳛樾律挛飫傔M入市場時價格很高，日本政府為了改善環(huán)境，通過補貼來推廣它。我們的混合動力車在中國也賣出了很多，如果中國政府能給予更多支持，將非常有利于混合動力這種節(jié)能環(huán)保車的普及推廣。

千篇一綠：日本政府對生產(chǎn)廠家有補貼嗎？

杉之原：這個沒有。

千篇一綠：豐田將氫燃料電池車定義為終極環(huán)保車，但特斯拉的CEO埃隆·馬斯克認為氫在產(chǎn)生過程中就要消耗大量能源。你怎么看？

杉之原：你提到特斯拉，電動車也致力于便捷和環(huán)保，這點我不否認。但是電動車用電池儲藏電，它不像氫一樣在同等體積下能儲藏很多。如果想長距離駕駛電動車，必須儲存很多電，在車里裝滿電池。在能量儲存方面，電動車比氫燃料電池車要遜色。

在電的生產(chǎn)方面，各個國家情況不同。日本以前用核能和火力發(fā)電，現(xiàn)在越來越多地用太陽能和風力發(fā)電，但也會受自然條件的限制。如果你要用風力發(fā)電，確實對環(huán)境很友好。但如果用的是火力發(fā)電，二氧化碳和污染物的排放還是很高。

現(xiàn)在在很多領(lǐng)域，大家都在用不同的方法生產(chǎn)氫。包括下水道污水，也能用來制造氫。如果各種制造方法推進順利，氫作為燃料會很快得到普及。

氫是自然界存在范圍最廣的元素，日本政府認為，氫作為燃料是未來發(fā)展的方向，所以才給予很大支持。豐田也認可這種方向，所以在努力普及“Mirai”這款車和氫燃料電池車。

千篇一綠：豐田計劃什么時候讓氫燃料電池車進入中國市場？

杉之原：加氫站的建設(shè)是一個很重要的課題，在日本現(xiàn)在東京、大阪、名古屋這些城市加氫站普及率比較高，其他的地方還在推進當中。

豐田實施的是全方位的環(huán)保路線，希望各種節(jié)能新能源車在不同地方都能發(fā)揮作用。我們強調(diào)的是“適地適車”，讓投入不同市場的車都能符合當?shù)氐那闆r。

中國政府現(xiàn)在力推的是電動車，我們也有積極地探討。剛才也說到，在火力發(fā)電的地方，電動車并不是最環(huán)保的。

千篇一綠：作為汽車企業(yè)，豐田為什么要關(guān)注環(huán)境？

嶋村高士(豐田汽車公司環(huán)境部主查)：汽車作為移動工具，給大家的生活帶來了便利，但它畢竟是消耗能源的，會排放尾氣。我們希望汽車在繼續(xù)改善人們生活的同時，對環(huán)境的負面影響降到最低。豐田從幾十年前就開始開展環(huán)境方面的努力，最早可以追溯到上個世紀七十年代能源危機的時候，對尾氣排放進行了限制。

現(xiàn)在，豐田對環(huán)保的要求在不斷加強。2015年我們發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，目標之一是到2050年，全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量與2010年相比削減90%。提出這個目標后，豐田要奔著這個目標努力，環(huán)境部主要職責是綜合考慮全球各個地方、與汽車相關(guān)的各個領(lǐng)域的減排。中國市場在豐田的全球市場份額中占到很大一部分，在環(huán)境方面的責任也需要與之對應(yīng)。

資料

“中國青年豐田環(huán)境保護資助行動”是共青團中央、全國青聯(lián)與豐田汽車公司聯(lián)合舉辦的大型環(huán)保公益活動，旨在對環(huán)保領(lǐng)域做出貢獻的青年或青年團隊及優(yōu)秀的環(huán)保創(chuàng)意項目進行資助，帶領(lǐng)獲資助者與國外的環(huán)保人士/機構(gòu)等進行交流訪問，從而開闊國內(nèi)環(huán)保人士的視野，進而提高和促進國內(nèi)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

該項目自2006年啟動以來，受到了國內(nèi)各界青年的廣泛關(guān)注。至今，共計收到項目資助申請2944份，受資助項目達91個，其中特別資助項目5個，一般資助項目86個，206名優(yōu)秀環(huán)保獲獎?wù)吒叭湛疾鞂W習，活動累計約5000萬人次直接參與。

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