種種跡象表明，VR正呈現(xiàn)著火爆和驚奇的發(fā)展勢頭，在全球點燃一場無硝煙的VR戰(zhàn)爭。如今VR已經滲入到汽車業(yè)，改變著消費者的消費習慣和汽車企業(yè)的生產模式。那綁上VR的汽車業(yè)，會是巨頭們的狂歡，還只是消費者的妄想，汽車VR的困點難點又在哪里，今日響鈴就聊聊。

從造車、選車到駕駛、售后，VR技術全面“侵入”

自VR一面世，這項技術就得到少數(shù)汽車生產商的重視，如今VR技術已經全面滲入到汽車業(yè)整個產業(yè)鏈的各個角落，巨頭、創(chuàng)業(yè)者更呈現(xiàn)你追我趕之勢。

首先，在汽車VR研發(fā)和制造中

福特汽車早在幾年前就推出了FIVE實驗室；FIVE實驗室是一個虛擬汽車原型房間，其中有一輛汽車，一個80英寸的4K顯示器和計算機平臺，汽車只有一個座位和方向盤。使用者戴上VR眼鏡和一只手套，遍布墻壁的19個運動跟蹤攝像頭會對其進行監(jiān)測，以獲得佩戴者頭部的精確位置和方向。戴上眼鏡后，用戶可以加載車輛CAD模型，將它們置于不同的環(huán)境中，然后在汽車周圍走動就好像自己身處陳列室一樣。

2015年，奧迪也推出了一項“虛擬裝配線校檢”技術，利用3D投射和手勢控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內完成對實際產品裝配工作的預估和校準。整個測試過程在名為“CAVE”的虛擬現(xiàn)實空間中完成，這是將虛擬現(xiàn)實技術用于生產模擬的一個嘗試，未來更多的應用將改變汽車工程師的工作方式。

其次，在汽車銷售和試駕時

奧迪聯(lián)合Oculus推出了一項基于線下PC端的虛擬現(xiàn)實選車服務，客戶可以在任意經銷店內使用Oculus Rift瀏覽奧迪旗下所有車型，Oculus能夠為用戶帶來更為真實的模擬體驗，較以往銷售電腦里的3D選車界面更加真實。

菲亞特-克萊斯勒也發(fā)布了一項PC端看車的新技術，該技術設備設備裝有多個攝像頭，外加內置一系列裝置使之能在每秒進行1500萬次3D測量，結合它實時監(jiān)測的位置和方向，能夠最終結合大量數(shù)據(jù)繪制出周圍世界的3D模型。通過該技術您可以在設備中看到一輛和現(xiàn)實中一樣大的虛擬汽車，并且可以和現(xiàn)實中一樣打開關閉車門，觀看內部細節(jié)。

然而，目前市場中這些基于PC端的VR應用始終讓人覺得是一項錦上添花的東西，正如在雪山腳下放一個滑雪模擬體驗站，相信也就沒什么人愿意嘗試了，響鈴反而認為，VR在線下經銷店內的應用可算作是VR+傳統(tǒng)看車的一種運用嘗試。

國內的汽車VR銷售解決方案提供商車勢科技自主研發(fā)的一套基于移動+PC雙平臺的汽車行業(yè)VR數(shù)字銷售平臺VR AUTO，則能夠通過移動VR實現(xiàn)銷售場景的無限擴大，讓在家看車、試車，甚至購車成為可能。VR AUTO 汽車銷售套件包含有VR AUTO CREATION（創(chuàng)意內容）、VR AUTO DEALER（虛擬經銷商）、VR AUTO SALES（銷售促進系統(tǒng)）和 VR AUTO SUPPORT（售后支持系統(tǒng)及其他）四大模塊，可以說是打通了汽車銷售的全流程，可以讓汽車廠商構建自己的虛擬經銷店，在線上實車實店進行展示，讓銷售顧問在虛擬經銷店里和消費者同場景互動，虛擬看車，實現(xiàn)24小時在線拓客，不受空間束縛，不在店里也可以自由賣車，有效擴大了銷售半徑。

而在虛擬駕駛上，豐田還和Oculus聯(lián)手推出了一個面向青少年的虛擬現(xiàn)實駕駛模擬器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在駕駛艙內，戴上VR頭盔，即可進入“真實駕駛時刻”。三星和寶馬也有類似的產品，如在15年柏林電子消費展上，體驗者通過佩戴Gear VR頭盔，可以獲得近乎真實的寶馬i3駕駛感受。起亞也專門為車迷設置了虛擬試駕，參觀者可以真實地享受新車駕駛體驗！

再者，在售后和學車階段

在售后階段，韓國現(xiàn)代去年就宣布將向用戶發(fā)布電子使用手冊，而最大的亮點就是融入了增強現(xiàn)實技術。車主只需拿起手機或平板對準車子，通過2D和3D追蹤,該技術就能夠自動識別這是車子的哪一部分，并給出相關的信息。

而在學車上，據(jù)英國《每日郵報》報道，一款名叫“駕駛學?！钡氖謾CAPP能幫助人們在虛擬現(xiàn)實中測試自己是否是一名能抗拒干擾、專心開車的好司機。

此外VR還被用于汽車發(fā)布會上，比如在北京車展上樂視用VR技術向全球觀眾直播了樂視首款概念車LeSEE，以及Faraday Future FFZERO1的發(fā)布會，帝豪GS發(fā)布會也是通過VR進行等等。

由此可以看出：汽車VR應用范圍不是局限在汽車產業(yè)的某一個環(huán)節(jié)，而是全面滲透，對用戶的震撼也不再局限于視覺聽覺，而是向各種感官延伸。

汽車VR在這些方面做出了改變

如今全球汽車行業(yè)正呈現(xiàn)四大趨勢：

一、世界汽車制造業(yè)格局逐步向多局面發(fā)展，新興市場正成為全球汽車工業(yè)的生力軍；

二、行業(yè)競爭正由制造領域向服務領域加速延伸；

三、新能源汽車成為工業(yè)轉型升級的方向；

四、智能化、網絡化、數(shù)字化將成為主流。尤其是在汽車年銷量接近2450萬輛（2015年）的中國，汽車整體銷售額已達36000億，其中，乘用車的整體市場份額已占全球總量的31.6%，穩(wěn)居世界第一，汽車又逐漸成為中國老百姓的消費必需品時。面對國內日益激烈的市場競爭格局，各大汽車廠商更需要使出渾身解數(shù)，力爭能夠站穩(wěn)腳跟，分得一杯羹，而汽車VR則成為了他們最重要的一件武器。

但目前看，汽車VR技術的應用改變的主要是這些。

1、滿足用戶個性化，實現(xiàn)虛擬化私人訂制

目前汽車業(yè)及供應商們都面臨著同樣一個挑戰(zhàn)：產品以及相應的生產過程變得越來越復雜但產品的生命周期卻在不斷縮短，如何減少設計失誤和資源浪費已成為最大的難題。于是大規(guī)模定制的商業(yè)模式越來越被汽車業(yè)重視，汽車業(yè)希望在不犧牲效率可實行大規(guī)?；a的同時，還能滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)“量體裁衣”制造汽車；再加上原來先有訂單再有生產依靠層次式庫存來保證生產的方式越來越不靈了，隨著互聯(lián)網和物聯(lián)網的發(fā)達，原有多庫存的物流體系也將逐步消失，慢慢會變成全過程供應鏈的物流配送“零庫存”體制。

而VR技術首先加速的就是汽車制造鏈的改變。如奧迪、福特等廠商可以利用自身所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網生態(tài)，通過VR技術來進行虛擬私人訂制，讓用戶按照個人定制的意愿，選擇不同的車身顏色、車輪和裝飾，提前看見自己未來的實車細節(jié)，能在大數(shù)據(jù)的前提下精準分析用戶喜好，最大程度上滿足用戶的個性購物體驗，從而大大提升用戶滿意度和成交率。

2、虛擬工業(yè)設計和生產，降低生產開發(fā)成本

其次在汽車的工業(yè)設計和生產中，奧迪等汽車廠商的設計者們可以借助虛擬現(xiàn)實頭盔顯示，利用他們在虛擬環(huán)境中可視化，可感觸，可交互等技術，在動態(tài)中確立整體的設計模型，在與真實汽車同樣比例的立體空間中，全方位了解每一處設計細節(jié)，優(yōu)化設計效果，最大程度上避免設計和生產失誤，減少甚至取消物理產品原型，節(jié)約時間、成本、提高效率和水平，降低資源浪費。

過去一輛概念汽車的原型確立往往需要一、二年或更多些時間，而虛擬原型汽車在幾天，甚至幾個小時就可完成。汽車外觀工藝評價人員再也不用等到實車生產后才能進行相關評價了，通過數(shù)字模擬同步進行生產模擬和工藝分析將大大縮短新車開發(fā)的周期，降低汽車開發(fā)成本。

3、革新企業(yè)營銷模型，在虛擬和現(xiàn)實之間完成閉環(huán)

最后在汽車營銷和用戶體驗上，VR技術最突出特點是促使客戶掌握產品控制權，他不再是商品和服務的單純接受者，而是主動的參與者。

像車勢科技(Autoforce)自主研發(fā)的VR AUTO汽車銷售套件等解決方案，能幫助汽車經銷商突破空間、時間、庫存數(shù)量等客觀條件限制，為每一家汽車廠商和經銷商打造專屬的在線虛擬銷售店，汽車經銷商無需實車、消費者無需到店，僅僅需要一副眼鏡，就可全實景還原。銷售顧問可隨時隨地在線拓客、售車，消費者也能在任意時間、任意地點，輕松愜意地在線完成看車、試車、訂車的全過程，而車輛本身與實車毫無任何差別，為汽車經銷店全面降低營銷成本、優(yōu)化營銷體驗、擴大銷售半徑，最終提升銷售轉化。

而奧迪聯(lián)合Oculus推出的虛擬現(xiàn)實選車服務等也可以讓消費者通過虛擬現(xiàn)實技術身臨其境地體驗車輛的各種行駛狀態(tài)，并且可以快速切換內飾風格和車型來進行比較，消費者由此獲得更佳的購車體驗，更有效地選擇一輛自己喜歡的汽車。

所以，汽車VR變革的是整個汽車產業(yè)鏈，在汽車品牌認知、虛擬體驗、情感鏈接、按需定制、產業(yè)重構，財富增值等方面都具有重要意義。

是狂歡還是妄想，這些問題擺在面前

誠然，VR所帶來的沉浸感體驗是前所未有的，只要是重體驗的行業(yè)，VR都會率先切入，大家都希望用VR來重構、優(yōu)化傳統(tǒng)的生產、銷售模式，幫助它們更加省時省力高效。這是必然的大趨勢，但每個行業(yè)的具體情況不同又將面臨不同的問題。在汽車行業(yè)，至少還有這些問題擺在前面。

一、從概念到商用，隔著落地的距離

首先必須要承認，我國的汽車VR事業(yè)已取得不少進步，但仍處于起步階段，比如汽車制造方面還只是吉利帝豪等個別企業(yè)的行為，而汽車銷售方面甚至只有車勢科技打造的汽車VR銷售平臺，和國外成熟的汽車業(yè)還有很大的差距。其次因為受限于整個VR硬件和內容發(fā)展，汽車VR過去一直停留在商用階段，沒有真正實現(xiàn)民用化。再加上目前國內的移動VR眼鏡鋪貨量相對有限，整個VR市場也還在培育期，從噱頭到全面應用還需要不斷提升VR技術、擴展內容、普及硬件設施等落地的行動，而這并非一蹴而就。

二、是假象，還是沉浸式的完美體驗，假的真不了

作為汽車VR，用戶感知最深的是場景體驗和流暢便捷的在線交互，尤其是在車輛購買前的試駕體驗，也包括銷售終端的展示。真正的汽車VR應該要做到讓營和銷歸于一體，將產品推廣和產品銷售有機結合，而用戶感知最深也是汽車VR真正的存在價值就在于沉浸式的完美體驗，而且 “沉浸式”和“完美”是兩個要求，“沉浸式”是要求能再現(xiàn)真實場景，也就是虛擬和現(xiàn)實要一致；而“完美”則需要讓消費者得到的大于期望的，那些濫竽充數(shù)、粗枝大葉的偽VR是對消費者的欺騙，一旦消費者發(fā)現(xiàn)“描述與真實不符”，則是對行業(yè)的最大傷害，也是對VR技術的最大褻瀆。而這也是考驗汽車廠商和創(chuàng)業(yè)者的最大難題，如何把VR里的車做到和和實車一樣，這就難怪VR喊了這么久也只有如Autoforce等少數(shù)幾家涉足。

三、VR汽車應用大勢所趨，而消費習慣和場景搭建還有一段路程要走

如今車聯(lián)網市場推廣難度大最大的阻力來自于中國車主缺乏消費習慣，汽車VR也是，這一新興概念對于注重價格的市場消費者并不具吸引力，因而如何讓用戶愿意接受，樂于嘗試，并真實地感知到汽車VR所帶來的駕乘新體驗，才是汽車VR普及，真正走入人們生活的的關鍵所在，這其中包括如何說服消費者相信自己用VR看到的就是真實的，如何通過VR不僅僅只是看車、體驗車，更能夠實現(xiàn)在線購車等完成銷售閉環(huán) 等等。

最后隨著VR硬件和內容的逐步成熟，VR在汽車行業(yè)的應用場景將更加多元，但是如何完成交互、底層如何構架，如何讓廠商更加便捷地賣車、幫助廠商構建一個新的銷售場景，如何讓消費者更加舒適地購車，如何完成精細的實車實店還原等仍然是技術考驗。

莎士比亞在《仲夏夜之夢》中寫道“想象的東西往往是虛無縹緲的，但詩人的筆下，它們可以是有形的，固有的實質。”盡管汽車VR離我們還有一些距離，但卻不妨礙我們去為之遐想，因為我們想要的，或許馬上就來。

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