臨近雙十一，各家電商都卯足了勁頭，京東則開放了京東X事業(yè)部智慧物流實驗室，玩了一把黑科技。

這次京東對外的物流演示，是一個由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景。這個場景的實現(xiàn)，依靠的是搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等一系列物流機器人的相互協(xié)作。

在這樣一個無人倉儲的場景中，扮演重要角色的機器人有這些：

• SHUTTLE貨架穿梭車，負責在立體貨架上移動貨物，能夠?qū)崿F(xiàn)6m/s的高速行走，并且具有每小時1600箱的巨大吞吐量。
• 智能搬運機器人AGV，這個自動導(dǎo)引小車載貨達300公斤以上，可實現(xiàn)貨物在庫房內(nèi)的搬運，通過調(diào)度系統(tǒng)與人工智能可靈活改變路徑，實現(xiàn)自動避障與自主規(guī)劃路徑。
• DELTA型分揀機器人，它采用3D視覺系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)揀選、自動更換撿拾器以及155ppm的作業(yè)節(jié)拍，具有三軸并聯(lián)機械結(jié)構(gòu)及適應(yīng)貨物轉(zhuǎn)角偏差輔助軸的特點。
• 六軸機器人6-AXIS，由控制、驅(qū)動、機械本體等單元組成，是個勤勤懇懇的搬運工，負責拆碼垛等工作，具有165kg大載荷量和±0.05mm高精度的特點。

據(jù)京東方面稱，京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)人工的5~6倍。這次展示的全自動倉儲場景中的部分技術(shù)，將在今年的雙11應(yīng)用到京東物流系統(tǒng)中。

講起無人倉儲，最早給人留下深刻印象的可能要追溯到2014年，網(wǎng)絡(luò)上曝出的亞馬遜無人物流倉儲系統(tǒng)的工作視頻。

早在2012年，亞馬遜便以7.75億美金收購了KivaSystems，用來提升亞馬遜的物流系統(tǒng)。實際證明，Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，不知疲憊的小機器人每小時可跑30英里，準確率也高達到99.99%。

但是，無人機能夠解決的也只是一部分問題。據(jù)公開資料了解，在亞馬遜物流系統(tǒng)中，工作量最大的環(huán)節(jié)有五個：揀選、位移、二次分揀、復(fù)核包裝、按流向分揀。

位移和按流向分揀可以通過傳輸線和告訴掃碼的方式自動化實現(xiàn)，而機器人完成的主要是揀選任務(wù)，之后還是需要人來復(fù)核包裝與完成分揀。

京東X事業(yè)部實驗室在這次對外開放中，除了演示無人倉儲的物流技術(shù)之外，還展示了將在雙11期間多地進行農(nóng)村送貨的京東新型無人機和即將第一次上路試運營的京東配送無人車。

同樣的，早在2013年12月，亞馬遜就發(fā)布過一款名為 Prime Air 的無人快遞。顧客在網(wǎng)上下單，如果重量在5磅以下，可以選擇無人機配送，在30分鐘內(nèi)把快遞送到家。

在建立無人倉儲與無人機送貨的事情上，京東與亞馬遜也許有著同樣的思考。

在現(xiàn)在物流配送中，配送貨物的倉庫一般都比較巨大，寄存的貨物也是巨量的。在這樣的情況下，人類的工作能力與效率在機器面前便顯得無足輕重。而且，相對于機器人來講，人力成本也是一項巨大的開支。

同時，在電商產(chǎn)業(yè)開始向農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)滲透的今天，如何解決農(nóng)村物流配送困難的問題，變成了重中之重。以往的經(jīng)驗看來，一般是在農(nóng)村建立各個配送站，又專門的人員進行一個個村莊的送貨。而無人機則可能解決在時間與空間上，人所不能到突破的限制，同時也是一種提高效率更好的選擇。

當然得承認，現(xiàn)在的無人機送貨技術(shù)依然不成熟，很多類似避障、續(xù)航的基礎(chǔ)技術(shù)依然有待突破。

在這樣的一個節(jié)點上，京東的黑科技秀更多的可能是出于公關(guān)的需求，同樣也是在向各位剁手黨發(fā)出呼喚：物流的事情別擔心，請一定要在京東的雙十一節(jié)上剁手。

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