一不小心，馬斯克成了美國總統(tǒng)特朗普經(jīng)濟顧問委員會的一員。而Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克與百事公司董事長兼首席執(zhí)行官英德拉·努伊也被選入了這個幫特朗普在面對經(jīng)濟問題時出謀劃策的組織——戰(zhàn)略決策論壇。

這個論壇在本月早些時候就宣布，已有19位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者先后進入組織，包括通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉、迪斯尼首席執(zhí)行官鮑勃·艾格爾、摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙、沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫等一系列頂級公司掌門人。而黑石集團首席執(zhí)行官斯蒂夫·斯瓦茨曼將擔任論壇主席。

特朗普曾在宣布馬斯克與其他人成為團隊成員的一份聲明中把他們夸獎了一番：

“美國擁有世界上最具創(chuàng)新精神和最具活力的企業(yè)，現(xiàn)今加入這個論壇的首席執(zhí)行官們都是他們所在領(lǐng)域的頂尖人物，都非常有遠見。我的行政部門將與私營部門合作，共同改善商業(yè)環(huán)境，吸引企業(yè)在全美（從硅谷到美國中心地帶）創(chuàng)造新的就業(yè)機會?！?/p>

但是，你有沒有發(fā)現(xiàn)委員們之間存在著一個“肉眼可見”的聯(lián)系：

參加論壇的幾家企業(yè)或是主要的可再生能源購買者，或是主動提供清潔技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)，再或者就是兩者兼而有之。

總而言之，這些大佬與他們背后的帝國都已積極地參與到了清潔能源行業(yè)中。

所以說，那個在上臺前曾經(jīng)堅決支持火電廠，叫囂新能源不利于穩(wěn)定就業(yè)的特朗普哪里去了？

在周三特朗普與其團隊會見科技大佬的過程中，根據(jù)彭博社及華爾街日報的現(xiàn)場報道，其中幾家企業(yè)堅定承諾自己所有業(yè)務(wù)將使用可再生能源，而Google、蘋果。以及Facebook都是新能源的擁護者。

但是，在特朗普的聲明中，“新能源”一詞卻并未出現(xiàn)。這個詞匯更像是特朗普團隊與科技界進行接洽的一塊引路石，一根紐帶，不能被凸顯但卻非常關(guān)鍵。

即便特朗普再老眼昏花，也不可能看不見這些科技企業(yè)加起來的市值總額，在利益與外界壓力之間的做出權(quán)衡更重要。

但任何人都能看出，“就業(yè)機會”其實才是特朗普政府真正的決策方向。

馬斯克的新能源愿景遭遇最大變數(shù)

從成立以來，特斯拉就以擁有全球最無可挑剔的清潔技術(shù)證書感到自豪。而這家電動汽車新貴一直將“解決碳排放問題”作為其核心任務(wù)的一部分。

按照馬斯克的想法，要實現(xiàn)綠色經(jīng)濟，首先要將一系列廣受歡迎的新能源產(chǎn)品作為“入口”，這也是其創(chuàng)建特斯拉-SolarCity帝國的主要目的。

馬斯克曾在他制定的“第二個十年計劃”中清晰地表達了這個觀點：

“我們必須在未來某個時刻通過某種方式實現(xiàn)真正的可持續(xù)能源經(jīng)濟！否則，我們將用盡所有可燃化石燃料，那時候，整個社會都將面臨崩潰?！?/p>

在過去近兩年的時間里，隨著美國總統(tǒng)競選的推進，特斯拉的命運也經(jīng)歷了大起大落。

它從一家被不停擠兌且負債累累的電動汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃褚蛔嘣?、可持續(xù)性的能源帝國。在這個過程中，特斯拉電池業(yè)務(wù)正式開啟，而太陽能企業(yè)SolarCity也最終被納入他的新能源擴張版圖。

如果撇開對負債和賺錢的疑慮，這大概是當前世界上最好的新能源發(fā)展愿景。

但特朗普卻成了截止目前的一個最大變數(shù)。這個變數(shù)有可能讓馬斯克的能源帝國在耗盡最后一分錢后轟然倒塌，也可能是令美國新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生向上質(zhì)變的一步好棋。

消失的新能源優(yōu)惠政策將搞垮馬斯克的帝國？

人們迄今為止都不清楚，馬斯克與其他行業(yè)領(lǐng)袖究竟與特朗普討論了些什么。但許多美國民眾卻希望把“氣候變化”這一環(huán)境問題提到?jīng)Q策議程上來。

眾所周知，特朗普一直在叫囂氣候變化就是一個騙局，甚至毫不掩飾自己懷疑科學(xué)的態(tài)度。

但這種行為已經(jīng)引起了全球環(huán)境保護主義者、清潔能源集團以及其他發(fā)誓要在氣候方面采取行動的國家的廣發(fā)關(guān)注，也讓特朗普極其團隊倍感壓力。

為了糾正他的“不靠譜”，在美國互聯(lián)網(wǎng)請愿平臺上 ，有超過1萬人聯(lián)名簽署了請愿書，要求馬斯克給當選總統(tǒng)做一個有關(guān)氣候變化的講座。

別覺得這是個笑話?，F(xiàn)在，馬斯克被任命為顧問，意味著這個新職位或許能讓“開講座”等此類活動成為現(xiàn)實。

不過有一點可以確認，馬斯克不會與特朗普大談特談“氣候哲學(xué)”。 由于建立這個論壇的目的是關(guān)注并解決經(jīng)濟問題。因此，諸多討論或許只是以聯(lián)邦政府制定可行性具體政策為中心，而根本目的是用以擴大美國的企業(yè)規(guī)模，進而創(chuàng)造就業(yè)機會。

但別忘了，既然有了一座橋，就不必擔心能否將自己的意見與堅持傳達給白宮。為了達到這個目標，馬斯克肯定會繼續(xù)向聯(lián)邦政府爭取對可再生能源的激勵措施。而最重要的便是“稅收抵免”與“電動汽車積分制”。

• 首先就是”稅收抵免“的問題。

2015年12月，美國國會曾通過一項關(guān)于太陽能產(chǎn)業(yè)的兩黨議案，對該產(chǎn)業(yè)的投資稅收抵免（ITC）優(yōu)惠以及對風能供應(yīng)商的生產(chǎn)稅收抵免（PTC）優(yōu)惠將延長至2020年。

也就是說，在兩黨的支持下，這些優(yōu)惠不太可能在預(yù)定廢止日期前被廢除，但卻并非完全沒有可能。鑒于特朗普的特權(quán)，國會中的共和黨可以從正在制定的稅收計劃中提前削減掉這一鼓勵政策。

接下來的事情你就能想到了，由于特斯拉與SolarCity直接受益于ITC，因此，他的公司可能會成為免除優(yōu)惠后首批被“開刀”的對象。而沒了補貼的賠錢公司，其命運可想而知。

• 其次，電動汽車積分也是馬斯克不得不面對的另一個政策問題。

由于特朗普對氣候問題的嗤之以鼻，清潔技術(shù)的倡導(dǎo)者們擔心，他將放寬對汽車制造商在燃油消費方面的規(guī)定，甚至迫使加州廢除零排放汽車(ZEV) 積分機制。很顯然，這一舉措可能會進一步削弱整個電動汽車市場。

而馬斯克本人對ZEV所持有的觀點是相對模糊的。但在今年第三季度，通過向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，特斯拉就賺走了1.39億美元。

在今年的第三季度財報電話會議上，當被問及特朗普推行的政策是否會傷害他的電動汽車業(yè)務(wù)時，馬斯克的回答非常模棱兩可：

“那些新能源激勵政策，要么不再具有規(guī)模性，要么不再具備優(yōu)勢。”

雖然他淡化了新能源鼓勵政策的重要性，但只要特斯拉能從中受益，捍衛(wèi)清潔汽車的授權(quán)就是在維護馬斯克的利益。況且，做這些的根本目的首先就是為了應(yīng)對全球始終存在的減排問題。

另一方面，如果馬斯克認為一系列新能源鼓勵政策對特斯拉是否取得成功的影響有限，進而不建議能源部對清潔技術(shù)進行投資，這種做法似乎又是沒有什么遠見的表現(xiàn)。

• 第三，馬斯克進入經(jīng)濟顧問委員會有或許會利于迫使特朗普延長特斯拉電動汽車所享有的7500美元聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠。

（注：按照此前美國政府出臺的政策，只要生產(chǎn)電動汽車的制造商沒有達到聯(lián)邦政府規(guī)定的稅收減免截止期限，消費者在購買電動汽車時，就可享受7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。）

按照目前的規(guī)定，一旦電動車廠商銷量超過20萬輛，這一抵免優(yōu)惠就會按比例遞減。因此，在這個規(guī)定的限制下，大多數(shù)已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉Model 3的人都將無法享受到電動車稅收抵免優(yōu)惠（今年5月就超過了30萬輛）。

但有總比沒有好，或許還能更好。

也就是說，雖然特朗普政府不是一個擅長施舍的愛好者，但馬斯克或許可以通過“減少對國外石油的依賴”這個說辭，成功讓特朗普團隊擴大7500美元稅收抵免優(yōu)惠范圍。

但我們也不能忽視一點，特朗普在眾多頂級機構(gòu)挑選的內(nèi)閣成員以及國會的共和黨成員都在強烈支持美國發(fā)展傳統(tǒng)能源石油燃料，因此，這種嘗試或許也是徒勞的。

馬斯克能否將堅定的態(tài)度轉(zhuǎn)化為政策推動力？

作為特朗普的經(jīng)濟顧問，馬斯克能發(fā)揮的的最大作用就是“拉攏能源部”，倡導(dǎo)他們持續(xù)投資清潔技術(shù)的研究與開發(fā)。

除了具備能源決策方面的話語權(quán)，美國能源部在降低鋰離子電池成本以及協(xié)助開發(fā)下一代電池技術(shù)方面也發(fā)揮了重要作用。也就是說，像特斯拉這樣的公司會源源不斷地從政府主導(dǎo)的創(chuàng)新項目以及政府提供培訓(xùn)的人才庫中獲得好處。

然而，馬斯克對新能源的態(tài)度將怎樣使其轉(zhuǎn)化為政策，究竟會提出什么樣的政策性建議，目前我們還不能做出預(yù)測。

不過，從馬斯克喜歡不遺余力向外界證明特斯拉實力的舉動來看（譬如他反復(fù)強調(diào)，特斯拉目前削減電池成本的速度已經(jīng)快于所推測的速度），他始終認為，創(chuàng)業(yè)精神才是創(chuàng)新的真正源泉，而非國家。

此外，雖然特斯拉已從能源部獲得了4.65億美元的貸款，但馬斯克卻淡化了這筆錢的意義。馬斯克曾在這筆貸款清償（提前了九年）后說過，頒布二氧化碳排放稅法絕對要優(yōu)于政府的這些貸款計劃。

他甚至不停地在Twitter上發(fā)表自己的這類觀點：

“是的，我主張反對補貼，也贊成對造成不良后果的企業(yè)征稅。在這種調(diào)節(jié)下，市場將獲得最好的解決方案?！?/p>

想象一下，如果馬斯克真的能說服特朗普提議征收二氧化碳排放稅，除了傳統(tǒng)汽車廠商，幾乎所有人都不會感到沮喪。

此外，許多能源及技術(shù)專家認為，美國能源部貸款辦公室與能源研究計劃署等其他部門的持續(xù)投資是提高美國經(jīng)濟整體競爭力的關(guān)鍵。在這個問題上，清潔技術(shù)圈無疑會把馬斯克視作盟友。

當然，也會有最壞的情況發(fā)生：

身為顧問的馬斯克無論怎樣描述“發(fā)展清潔能源絕對符合美國的最大利益”，這位總統(tǒng)恐怕也可能根本不會聽取他的意見。實際上，特朗普已經(jīng)把一些最高行政管理職位賦予了那些與傳統(tǒng)能源行業(yè)有著密切聯(lián)系的人。

根據(jù)美國新聞周刊的報道，特朗普在本周三的峰會上對馬斯克和其他科技領(lǐng)導(dǎo)者們說了這么一句話：

“我希望你們能繼續(xù)展開那些不可思議的創(chuàng)新?！?/p>

雖然不確定這里面有沒有“新能源”的影子，但時間會告訴我們，這對馬斯克的新能源夢想究竟意味著什么。

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